Equipez
votre commerce
de bornes de recharge
- Augmentez votre chiffre d'affaire
- Attirez plus de clients
- Améliorez votre visibilité
- Affichez votre engagement écologique
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6 bonnes raisons d'installer
des bornes de recharge pour un commerce
Avec une clientèle de plus en plus tournée vers la transition énergétique et le passage à l’électrique, s’équiper de bornes de recharge pour véhicules électriques devient non seulement un atout de compétitivité mais aussi une source de revenu supplémentaire.
L'offre Time2plug pour les commerces
Sur mesure, simple, rapide, et clé en main.
- Remplir le questionnaire en ligne « demande de simulation » sur la plateforme digitale.
- Rappel d’un conseiller Time2plug pour une étude approfondie : diagnostic de vos besoins, de vos critères techniques et énergétiques.
- Proposition tarifaire sur mesure selon votre cahier des charges.
- Vous conservez ensuite le même interlocuteur pendant toute la durée du projet.
Les démarches administratives pour bénéficier des aides peuvent être lourdes et techniques.
Time2plug vous accompagne pour votre recherche de financement : obtention du crédit d’impôt et de la prime Advenir.
A noter :
Le montant de la prime est versé en intégralité sur une base forfaitaire en fin de processus après l’envoi à Advenir des pièces justificatives demandées, sans prise en compte directe des dépenses engagées par le bénéficiaire.
- Choix du meilleur prestataire IRVE labellisé, de votre région
- Choix des meilleurs équipements de bornes de recharge
- Travaux d’installation,
- Mise en service et prise en main avec un professionnel certifié du réseau d’installateurs IRVE Time2plug.
Time2plug gère et supervise vos bornes de recharge avec son logiciel de supervision :
- Gestion des bornes et des accès,
- Service de facturation,
- Suivi de consommation,
- Référencement en ligne.
- Optimisation de la consommation énergétique
Opter pour un service de supervision et de maintenance vous permettra de bénéficier de la prime ADVENIR.
- Service support,
- Entretien préventif,
- Dépannage 24/7 garanti.
Opter pour un service de supervision et de maintenance vous permettra de bénéficier de la prime ADVENIR.
Pourquoi choisir Time2plug
Une communauté d'installateurs certifiés IRVE
Des équipements fiables et de qualité
Un outil de gestion et de supervision adapté
Un service de dépannage sous 24H garanti
Un prestataire local près de chez vous
Des partenaires renommés
Sélectionnés pour leur qualité et leur fiabilité
Les aides & subventions pour les commerces
Depuis janvier 2023, le programme ADVENIR ne permet plus de profiter d’une prime pour l’installation de bornes de recharge à usage privé pour un lieu accueillant du public.
Si vous souhaitez ouvrir vos bornes au public, les primes ADVENIR s’élève à 30% du montant HT de l’installation. Cette aide est capée à 700 € par point de charge AC entre 3,7 et 11kW, et à 1000 € par point de charge AC entre 12 et 22kW.
A cela se rajoute un bonus de 300 € par point de charge si un système de supervision est instaurée. Des primes supérieures existent pour des puissances de recharge qui vont au delà de 22kW.
A noter que pour être éligible à cette prime, l’accès aux bornes ne doit pas être discriminant pour les personnes qui ne sont pas clients de votre établissement.
Depuis janvier 2023, le programme ADVENIR ne permet plus de profiter d’une prime pour l’installation de bornes de recharge à usage privé pour un lieu accueillant du public.
Si vous souhaitez ouvrir vos bornes au public, les primes ADVENIR s’élève à 30% du montant HT de l’installation. Cette aide est capée à 700 € par point de charge AC entre 3,7 et 11kW, et à 1000 € par point de charge AC entre 12 et 22kW.
A cela se rajoute un bonus de 300 € par point de charge si un système de supervision est instaurée. Des primes supérieures existent pour des puissances de recharge qui vont au delà de 22kW.
A noter que pour être éligible à cette prime, l’accès aux bornes ne doit pas être discriminant pour les personnes qui ne sont pas clients de votre établissement.
FAQ
Le professionnel qui intervient sur le pré-équipement ou l’installation de la borne de recharge dans un camping doit être habilité à la qualification IRVE (Infrastructure de recharge de véhicules électriques), délivré par un organisme accrédité.
Le programme ADVENIR exige un justificatif de qualification IRVE.
2 organismes peuvent délivrer cette qualification : Qualifec, et AFNOR (Association Française de Normalisation).
La présence de bornes de recharge augmente votre visibilité sur les sites de réservations, mais aussi sur les carte de recharge, sur lesquelles naviguent beaucoup d’utilisateurs de véhicules électriques.
Pour en savoir plus lire Augmenter votre visibilité avec les bornes de recharges.
Plusieurs modèles de facturation sont disponibles Ces modes de facturation vont de la plus basique (le forfait), au plus complexe avec une monétisation au kwh consommé:
- la facturation au temps : recommandé si vous souhaitez limiter les voitures « ventouses » qui restent branchées alors qu’elles sont chargées.
- la facturation au kwh : recommandée si vos utilisateurs ont des véhicules qui rechargent lentement; ils ne seront ainsi pas trop pénalisés.
Dans tous les cas, Time2plug vous accompagne dans son instauration: du conseil au suivi, en passant par l’intégration.
Lire également : Faut-il installer des bornes ouvertes au public?
L’accès des bornes est géré via un outil de supervision sur le principe de badges RFID. La charge n’est activé que grâce à ces cartes, configurées lors de l’installation, qui permettent de suivre la recharge de chaque client.
Lire également : Faut-il installer des bornes ouvertes au public?
Le coût d’un forfait de supervision dépend de l’opérateur qui gère les bornes et du niveau de supervision souhaité. Chez Time2plug, ce forfait est de 150 par point de charge pour une supervision complète.
La maintenance des bornes est obligatoire afin de toucher les primes ADVENIR à hauteur d’une visite par an par borne. Le coût de cette prestation varie d’un opérateur à l’autre. Chez Time2plug, la maintenance oscille entre 50 et 100 euros par point de charge par an en fonction de la taille du site.
La durée de réalisation du projet depuis la première prise de contact jusqu’à la livraison de la solution clé en main est rapide.
Time2plug s’engage à vous fournir un devis complet en 5 jours selon la définition de votre besoin, et 10 jours pour la réalisation de l’installation à partir de la réception de l’acompte.
La réglementation pour les commerces
La loi LOM
La loi d’orientation des mobilités (LOM) a introduit de nombreuses mesures pour encourager les entreprises à la transition énergétique.
Afin d’accompagner cette transition vers des véhicules propres, la loi LOM oblige à partir de 2025 à pré-équiper les parkings de plus de 20 places des bâtiments non résidentiels neufs ou rénovés, avec des bornes de recharge pour les véhicules électriques et hybrides.
Il faudra prévoir une place supplémentaire par tranches de 20 places de parking.
Par pré-équipement, on entend la mise en place de conduits pour le passage des câbles électriques, les dispositifs d’alimentation et de sécurité.
Le nombre de places qu’il faudra pré-équiper en bornes de recharge dépendra de la capacité d’accueil du parking, du type de bâtiment, et de la date de dépôt du permis de construire.
Plus en détail, voici ce que dit la loi LOM spécifiquement pour la recharge :
Art. L. 111-3-4.
Dans les parcs de stationnement comportant plus de dix emplacements de stationnement, situés dans des bâtiments non résidentiels neufs ou jouxtant de tels bâtiments :
Au moins un emplacement sur cinq est prééquipé et 2 % de ces emplacements, avec au minimum un emplacement, sont dimensionnés pour être accessibles aux personnes à mobilité réduite ;
Et au moins un emplacement, dont le dimensionnement permet l'accès aux personnes à mobilité réduite, est équipé pour la recharge des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Dans les parcs de stationnement comportant plus de deux cents emplacements de stationnement, au moins deux emplacements sont équipés, dont l'un est réservé aux personnes à mobilité réduite.
Il en est de même :
a) Pour les parcs de stationnement comportant plus de dix emplacements de stationnement situés à l'intérieur des bâtiments non résidentiels faisant l'objet d'une rénovation importante incluant le parc de stationnement ou l'installation électrique du bâtiment ;
b) Pour les parcs de stationnement comportant plus de dix emplacements de stationnement jouxtant des bâtiments non résidentiels faisant l'objet d'une rénovation importante incluant le parc de stationnement ou son installation électrique.
Dans les parcs de stationnement comportant plus de dix emplacements de stationnement, situés dans des bâtiments résidentiels neufs ou jouxtant de tels bâtiments, la totalité des emplacements sont prééquipés. Leur équipement pour la recharge des véhicules électriques et hybrides rechargeables permet un décompte individualisé des consommations d'électricité. Il en est de même :
Pour les parcs de stationnement comportant plus de dix emplacements de stationnement situés à l'intérieur des bâtiments résidentiels faisant l'objet d'une rénovation importante incluant le parc de stationnement ou l'installation électrique du bâtiment ;
Pour les parcs de stationnement comportant plus de dix emplacements de stationnement jouxtant des bâtiments résidentiels faisant l'objet d'une rénovation importante incluant le parc de stationnement ou son installation électrique.
Dans les parcs de stationnement situés dans des bâtiments à usage mixte, résidentiel et non résidentiel, neufs ou faisant l'objet d'une rénovation importante ou qui jouxtent de tels bâtiments :
Les dispositions des I ou II sont applicables, pour les parcs comportant de onze à vingt emplacements, selon que l'usage majoritaire du parc est respectivement non résidentiel ou résidentiel ;
Les dispositions des mêmes I et II s'appliquent aux parcs comportant plus de vingt emplacements de stationnement au prorata du nombre d'emplacements réservés à un usage non résidentiel ou résidentiel.
Pour l'application des dispositions des I à III :
Une rénovation est qualifiée d'importante lorsque son montant représente au moins un quart de la valeur du bâtiment hors coût du terrain ;
Le parc de stationnement jouxte un bâtiment s'il est situé sur la même unité foncière que celui-ci et a avec lui une relation fonctionnelle.
Art. L. 111-3-5
Les bâtiments non résidentiels comportant un parc de stationnement de plus de vingt emplacements disposent, au 1er janvier 2025, d'au moins un point de recharge pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables situé sur un emplacement dont le dimensionnement permet l'accès aux personnes à mobilité réduite.
Ces bâtiments disposent d'un point de charge par tranche de vingt emplacements supplémentaires, sauf si des travaux importants d'adaptation du réseau électrique sont nécessaires pour remplir cette obligation. Les travaux d'adaptation sont considérés comme importants si le montant des travaux nécessaires sur la partie située en amont du tableau général basse tension desservant les points de charge, y compris sur ce tableau, excède le coût total des travaux et équipements réalisés en aval de ce tableau en vue de l'installation des points de charge. Dans ce cas, le nombre de points de charge est limité de telle sorte que les travaux en amont du tableau général de basse tension, y compris sur ce tableau, n'excèdent pas le coût total des travaux situés en aval de ce tableau.
Il en est de même pour les bâtiments à usage mixte dont plus de vingt places de stationnement sont destinées à un usage non résidentiel.
La loi LOM
La loi d’orientation des mobilités (LOM) a introduit de nombreuses mesures pour encourager les entreprises à la transition énergétique.
Afin d’accompagner cette transition vers des véhicules propres, la loi LOM oblige à partir de 2025 à pré-équiper les parkings de plus de 20 places des bâtiments non résidentiels neufs ou rénovés, avec des bornes de recharge pour les véhicules électriques et hybrides.
Il faudra prévoir une place supplémentaire par tranches de 20 places de parking.
Par pré-équipement, on entend la mise en place de conduits pour le passage des câbles électriques, les dispositifs d’alimentation et de sécurité.
Le nombre de places qu’il faudra pré-équiper en bornes de recharge dépendra de la capacité d’accueil du parking, du type de bâtiment, et de la date de dépôt du permis de construire.
Plus en détail, voici ce que dit la loi LOM spécifiquement pour la recharge :
Art. L. 111-3-4.
Dans les parcs de stationnement comportant plus de dix emplacements de stationnement, situés dans des bâtiments non résidentiels neufs ou jouxtant de tels bâtiments :
Au moins un emplacement sur cinq est prééquipé et 2 % de ces emplacements, avec au minimum un emplacement, sont dimensionnés pour être accessibles aux personnes à mobilité réduite ;
Et au moins un emplacement, dont le dimensionnement permet l'accès aux personnes à mobilité réduite, est équipé pour la recharge des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Dans les parcs de stationnement comportant plus de deux cents emplacements de stationnement, au moins deux emplacements sont équipés, dont l'un est réservé aux personnes à mobilité réduite.
Il en est de même :
a) Pour les parcs de stationnement comportant plus de dix emplacements de stationnement situés à l'intérieur des bâtiments non résidentiels faisant l'objet d'une rénovation importante incluant le parc de stationnement ou l'installation électrique du bâtiment ;
b) Pour les parcs de stationnement comportant plus de dix emplacements de stationnement jouxtant des bâtiments non résidentiels faisant l'objet d'une rénovation importante incluant le parc de stationnement ou son installation électrique.
Dans les parcs de stationnement comportant plus de dix emplacements de stationnement, situés dans des bâtiments résidentiels neufs ou jouxtant de tels bâtiments, la totalité des emplacements sont prééquipés. Leur équipement pour la recharge des véhicules électriques et hybrides rechargeables permet un décompte individualisé des consommations d'électricité. Il en est de même :
Pour les parcs de stationnement comportant plus de dix emplacements de stationnement situés à l'intérieur des bâtiments résidentiels faisant l'objet d'une rénovation importante incluant le parc de stationnement ou l'installation électrique du bâtiment ;
Pour les parcs de stationnement comportant plus de dix emplacements de stationnement jouxtant des bâtiments résidentiels faisant l'objet d'une rénovation importante incluant le parc de stationnement ou son installation électrique.
Dans les parcs de stationnement situés dans des bâtiments à usage mixte, résidentiel et non résidentiel, neufs ou faisant l'objet d'une rénovation importante ou qui jouxtent de tels bâtiments :
Les dispositions des I ou II sont applicables, pour les parcs comportant de onze à vingt emplacements, selon que l'usage majoritaire du parc est respectivement non résidentiel ou résidentiel ;
Les dispositions des mêmes I et II s'appliquent aux parcs comportant plus de vingt emplacements de stationnement au prorata du nombre d'emplacements réservés à un usage non résidentiel ou résidentiel.
Pour l'application des dispositions des I à III :
Une rénovation est qualifiée d'importante lorsque son montant représente au moins un quart de la valeur du bâtiment hors coût du terrain ;
Le parc de stationnement jouxte un bâtiment s'il est situé sur la même unité foncière que celui-ci et a avec lui une relation fonctionnelle.
Art. L. 111-3-5
Les bâtiments non résidentiels comportant un parc de stationnement de plus de vingt emplacements disposent, au 1er janvier 2025, d'au moins un point de recharge pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables situé sur un emplacement dont le dimensionnement permet l'accès aux personnes à mobilité réduite.
Ces bâtiments disposent d'un point de charge par tranche de vingt emplacements supplémentaires, sauf si des travaux importants d'adaptation du réseau électrique sont nécessaires pour remplir cette obligation. Les travaux d'adaptation sont considérés comme importants si le montant des travaux nécessaires sur la partie située en amont du tableau général basse tension desservant les points de charge, y compris sur ce tableau, excède le coût total des travaux et équipements réalisés en aval de ce tableau en vue de l'installation des points de charge. Dans ce cas, le nombre de points de charge est limité de telle sorte que les travaux en amont du tableau général de basse tension, y compris sur ce tableau, n'excèdent pas le coût total des travaux situés en aval de ce tableau.
Il en est de même pour les bâtiments à usage mixte dont plus de vingt places de stationnement sont destinées à un usage non résidentiel.
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votre passage à l'électrique
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- Trouvez la solution de bornes de recharge parfaitement adaptée à vos besoins, sur mesure et clé en main.
- Développez un plan RSE efficace pour votre entreprise.
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